Головное судно проекта KSD1 начали строить на заводе «Красное Сормово»

В честь этого провели торжественную церемонию резки металла.

Длина — 141 метр, ширина — почти 17. Груза может взять до 8 тысяч тонн. На заводе «Красное Сормово» заложили головное судно проекта KSD1. Фактически открыли новую страницу в истории судостроения России. И всё благодаря новым технологиям, которые внедрили на нижегородском судостроительном гиганте.

«Платформа № 1» — первая в России унифицированная платформа для создания целого семейства грузовых судов типа «река-море». Её разработали блок инжиниринга ОСК совместно с конструкторским бюро «Вымпел». Она позволяет, выражаясь языком автомобилестроителей, на одном «шасси» собрать и сухогруз, и контейнеровоз, и танкер. И при этом каждое конкретное судно может быть переработано под задачи, которые стоят перед будущим владельцем.

Андрей Пучков, генеральный директор Объединённой судостроительной корпорации:
«У нас сегодня есть заказ на 10 судов и опцион на 75 судов».

Сергей Ляшенко, генеральный директор завода ОСК «Красное Сормово»:
«Я думаю, что в течение этого года и порядка 6−8 месяцев следующего мы полностью перестроим производство на предприятии во всех судостроительных цехах».

Объёмы заказа внушительные. Это загрузка завода на несколько лет вперёд. И, как подчеркнул заместитель губернатора Нижегородской области Егор Поляков, современная глобальная экономика — это в первую очередь про технологическую гонку. И ОСК на базе нижегородского «Красного Сормова» в эту борьбу включилась. По его словам, наиболее перспективный путь выиграть гонку — это унификация инженерных и технологических решений.

Егор Поляков, заместитель губернатора Нижегородской области:
«„Красное Сормово“ — важнейший объект. В силу того, что мы реализуем амбициозный проект — строим грузовой порт на Бору, нам нужен современный грузовой флот».

Цель — выйти на производство 20 судов в год. Чтобы добиться показателей, внедряют технологии потокового крупноблочного строительства, роботизированной сварки, автоматизированной обработки металла, обновляют окрасочные и достроечные мощности, используют инструменты цифрового управления производством. По расчётам судостроительной компании, затраты на создание судов могут снизиться более чем на 20%, а сроки — до 30%. Для этого параллельно с внедрением технологий идёт и модернизация цехов.

Станислав Макаров, и. о. главного инженера завода ОСК «Красное Сормово»:
«Ввиду того, что нам нужно наращивать объём выпуска готовой продукции, было принято решение установить более скоростную машину. К тому же она процентов на 20−50 режет быстрее плазмы. Она позволяет выполнять маркировку и разметку».

Пока головное судно серии KSD1 в самом начале разработки, по этому проторенному строительному пути начнут создавать другие сухогрузы, танкеры и контейнеровозы — основу речных перевозок на Волге и Оке, Лене и Оби и других реках России. И каждый из них будет технологичным и с нижегородским характером.

Служба информации: Кирилл Васенин, Татьяна Чистякова и Алексей Калякин.

Читайте также